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发布人:新闻中心    发布时间:2021/10/27 17:20:34    浏览次数:78

 

  长沙讯(通讯员 郗砚璋)10月26日晚上10点,集团六公司长沙机场改扩建工程综合交通枢纽工程站前高架桥项目,经过现场人员连续16小时的奋战,首根超大直径桩基顺利完成混凝土灌注。

  该桩基直径3m,桩长22m,钢筋笼直径2.85m,Φ32主筋共116根,设计采用两根主筋并列布置,钢筋笼长度23.75m,重量21吨。如将钢筋笼在加工车间整体制作再运输,因长度较长,现场运输不便。由于钢筋笼较重,在安装时安全风险较高。由于直径过大,通常使用的绕丝机不能对整体钢筋笼进行螺旋筋的正常缠绕。

  面对上述问题,项目部积极研究解决办法,最后采取现场制作、整体吊装施工方式。


 

  对于钢筋笼的制作,螺旋筋的缠绕是关键。因为钢筋笼直径很大,不能在常用的绕丝机上进行螺旋筋的缠绕。通过制作与螺旋筋相同直径的加工模具,利用弯曲机进行螺旋筋加工,再将焊接好主筋的钢筋骨架支垫后,逐段从两端向中间套入螺旋筋,按设计间距定位箍筋,采用气体保护焊将箍筋与主筋焊牢。

  对于钢筋笼的整体吊装,控制变形是关键。项目部决定调整加强圈间距,由原间距2m缩短至1.5m,降低加强圈变形风险。调整加强圈内撑点数量,由原三角形内撑变为六角形支撑,使支撑点增加至6处。吊点位置采用双加强圈,加强圈之间采用剪刀撑相互连接,防止吊装时变形。吊装时使用70t履带吊、25t汽车吊配合,通过合理布置吊点位置、增加吊点数量,使用滑轮增强吊装可变性等多方面控制变形,将钢筋笼安全、平稳的吊至桩孔内。

  对于大直径端承桩,沉渣厚度的控制是关键。通常的旋转钻孔底部刀片死角位置土渣难以清除干净,经项目部反复研究,最终决定使用气举法清理沉渣。气举法清孔是在导管内安插一根气管将高压空气送入导管内2/3孔深处,与导管内泥浆混合,经充气后在导管内产生低压区,连续充气导管内外压差不断增大,当达到一定的压力差后,泥浆在高压作用下从导管内上返喷出,同时孔底岩渣被高速泥浆携带从导管上喷出孔口,从而达到清除桩底沉渣的目的。

  长沙机场改扩建工程是湖南实施“三高四新”战略的重点工程,深化对外开放的前沿窗口。站前高架桥建设作为机场综合交通枢纽的控制性工程,实施的进度与品质对整个工程关系重大。首根超大直径桩基的成功浇筑为后续施工奠定了坚实基础,同时也是为保障这一重点工程建设成为精品工程、样板工程、平安工程的又一见证。

  集团六公司将集中企业优势、专业优势,调动一切积极因素,确保项目高效优质履约,为加快构建“长沙四小时航空经济圈”,推动湖南“三高四新”战略落地发展贡献湖南六建的铁军力量。